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從5月10日起，北京部分地鐵線路允許乘客攜帶自行車搭地鐵了，開啟了“軌道+騎行”的試點服務(wù)。本次試點覆蓋了6號線、17號線、昌平線、S1線4條線路的11座車站。服務(wù)時間鎖定在每周雙休日的全天運營時段，工作日及法定節(jié)假日暫不開放。在票務(wù)方面，實行單一票價30元/人次。這筆費用包含了乘客本人及一輛自行車當日的通行權(quán)限，且沒有超時限制。

交通部門提醒，乘客只能攜帶純?nèi)肆︱?qū)動，且輪徑不超過28英寸（約71cm）的兩輪自行車，不得換乘非試點線路，且必須按購票時選定的站點進出站。

帶自行車上地鐵會擠占普通乘客空間嗎？

一些網(wǎng)友對該項試點舉措表示支持，認為是解鎖了綠色出行的新方式，但也有部分網(wǎng)友擔憂，自行車上地鐵會不會擠占普通乘客的乘車空間呢？地鐵是如何選定試點線路的？自行車上地鐵還有哪些細則規(guī)定？

北京市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理 厲立：這一次選取了S1線、6號線、昌平線、17號線這4條線路，一共是11座車站。選取了在雙休日，客流量不是很大的情況下開展試點，利用了這些線路閑時的運力相對比較充足，并且可以精準地服務(wù)到北京近郊，像門頭溝區(qū)和昌平區(qū)的熱門騎行路線。為了讓騎行的乘客和普通乘客和諧共處，我們也采取了很多防護措施：

首先采取了物理隔離措施，自行車在進站的時候需要使用防護罩來進行包裹。在付費區(qū)內(nèi)全程也是不可以摘掉防護罩的，這樣既可以防止在站內(nèi)騎行，也可以避免自行車的部件剮蹭到其他乘客。

第二是在流線上進行管控，我們也建議騎行的乘客，要避讓普通乘客上下車，要使用垂直電梯。

第三，乘客在站內(nèi)和車廂內(nèi)是不可以騎行的，騎行乘客必須全程看管好自己的車輛避免傾倒，遇到客流高峰時，地鐵運營管理方還會臨時調(diào)整騎行乘客進站。

“自行車上地鐵”單次30元，定價有何考慮？

在票務(wù)方面，北京“自行車上地鐵”實行單一票價30元/人次。這筆費用包含了乘客本人及一輛自行車當日的通行權(quán)限，且沒有超時限制。乘客可以通過“億通行App”購買近30天內(nèi)的車票，若行程有變，未使用的車票可在線退票。

目前的定價是出于何種考慮？另外，折疊自行車上地鐵需要額外購票嗎？

北京市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理 厲立：本次試點票價是參考了國內(nèi)同類城市定價模式，結(jié)合試點線路里程，攜帶自行車占用的空間，防護耗材成本和其他出行方式成本及相關(guān)配套服務(wù)綜合考慮最終確定的。乘客可通過“億通行App”購買30個自然日內(nèi)（含當日）常規(guī)雙休日運營時段的車票。

如果是折疊自行車，折疊后行李尺寸符合《北京市軌道交通乘客守則》的要求，可作為普通行李攜帶進站，也就是不需要購買騎行票。只有尺寸超出普通行李標準，需要專項攜車服務(wù)的，才需通過“億通行App”來預約購票。

服務(wù)未來會擴展到更多線路和站點嗎？

還有乘客比較關(guān)心，試點線路和時段是否會進一步擴大的問題，對此，北京地鐵方面表示，將根據(jù)試點情況持續(xù)優(yōu)化。

北京市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理 厲立：這一次的試點服務(wù)也是從北京軌道交通的客流特征來考慮的。工作日高峰客流還是比較大的，為了最大限度不影響工作日通勤乘客的出行體驗，所以在試點期間，我們優(yōu)先通過預約購票、專屬流線、防護罩、專人引導等成熟可控措施，來保障乘客出行的安全與體驗。未來我們也會持續(xù)跟蹤這次試點的運行效果，系統(tǒng)評估客流、設(shè)施、安全及市民的反饋，根據(jù)安全運營情況以及乘客的需求，研究擴大試點的范圍，優(yōu)化試點時段的可行性。

北京試點首日“騎行票”售票情況如何？

北京地鐵試點首日，截至5月10日16時，四條試點線路累計發(fā)售了騎行票101張，可以看到每條線路都有乘客體驗。試點線路及車站運營秩序良好，現(xiàn)場工作人員全程引導、主動協(xié)助騎行乘客穿戴自行車防護罩，有序引導乘客搭乘直梯等進出車站，全程規(guī)范指引防護套歸還流程，這個服務(wù)很貼心，相信這是一個良好的開始，未來會有更多騎友和有需要的乘客去體驗這項新服務(wù)。

其他城市有無類似服務(wù)？哪些經(jīng)驗值得借鑒？

除了北京，我國其他城市的地鐵有沒有類似的服務(wù)？具體是怎么操作的？有哪些經(jīng)驗值得借鑒？這種公共交通工具的拓展性服務(wù)在實踐中效果如何？另外，從試點城市的經(jīng)驗來看，執(zhí)行過程中有哪些問題值得注意？

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任 張廣厚：目前國內(nèi)已經(jīng)有好幾個城市都開通了地鐵攜帶自行車乘車的服務(wù)。深圳、蘇州在去年底就率先試點了。

深圳選取四條線路，只在周末和法定節(jié)假日開放，票價35元，需要提前預約，主要接駁濱海騎行綠道。

蘇州是周末全天開放，工作日避開早晚高峰，票價25元，同樣要預約，線路對接太湖、陽澄湖這些文旅景點。

還有常州從今年5月1日開始，在地鐵1、2號線全線試點，工作日避開早晚高峰，周末和節(jié)假日全天都能通行，票價只要10元，也實行預約制，還明確規(guī)定自行車輪徑不超28英寸、總長不超180厘米。

這些城市的經(jīng)驗值得北京借鑒，就是實行錯峰運營、預約限流，設(shè)置人車專用安檢和通行通道，統(tǒng)一自行車準入標準，配套專用設(shè)施、劃定車廂專屬區(qū)域。同時，把試點線路和城郊綠道、景區(qū)串聯(lián)起來，做好出行秩序、出行安全和文旅休閑需求的動態(tài)平衡。

這種地鐵能帶自行車的出行服務(wù)，好處還是很明顯的。一方面方便了騎行愛好者，不用自駕堵車，也不用長途費力騎行，花較低成本就能坐地鐵直達郊區(qū)優(yōu)質(zhì)騎行線路，慢慢形成“地鐵+騎行”的快旅慢游新模式。另一方面也能盤活城市郊區(qū)文旅資源，帶動周邊餐飲、住宿消費，拉長游客停留時間，打造城市騎行特色名片。

當然在落地執(zhí)行過程中，也有不少細節(jié)需要注意。安全方面要規(guī)劃好自行車專屬進出站路線，盡量減少和普通乘客的沖突，車廂里最好配備固定裝置，防止自行車傾倒磕碰。秩序管理上要嚴格堅持錯峰原則，熱門時段實行預約限流，站點做好清晰標識引導，避免出現(xiàn)擁堵、爭搶通道的情況，保障整體乘車秩序。