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國(guó)內(nèi)汽車銷量前十名僅剩1款油車，買燃油車的車主成了“稀有物種”。

這是4月中國(guó)車市的真實(shí)狀況：新能源汽車賣爆了。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”)公布的數(shù)據(jù)，4月乘用車市場(chǎng)新能源零售滲透率達(dá)61.4%，歷史首次突破60%。國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)80.1%。

出口同樣高歌猛進(jìn)。4月乘用車出口中新能源汽車占比達(dá)52.7%，歷史首次突破50%。

“電動(dòng)化替代速度超預(yù)期?！背寺?lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向三里河表示。

回看中國(guó)新能源汽車發(fā)展軌跡會(huì)發(fā)現(xiàn)，從2019年約5%的滲透率，到2022年突破25%，再到如今的60%以上，市場(chǎng)的天平已經(jīng)徹底傾斜。

滲透率加速爬升的曲線背后，是驅(qū)動(dòng)力的根本轉(zhuǎn)變。

如果說(shuō)新能源汽車早期增長(zhǎng)離不開(kāi)政策補(bǔ)貼的扶持，現(xiàn)在則主要源于市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力。

中東局勢(shì)持續(xù)緊張，全球能源格局遭遇劇烈震蕩，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻、油價(jià)沖高，成為產(chǎn)業(yè)洗牌的一大催化劑。

“在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費(fèi)需求正加速?gòu)娜加蛙囅蛐履茉窜囖D(zhuǎn)移，市場(chǎng)油電分化的格局愈發(fā)顯著?！贝迻|樹(shù)分析稱。

從消費(fèi)者決策邏輯看，讓電車從備選變成首選，除了成本因素，還有電車產(chǎn)品力的優(yōu)異表現(xiàn)。

當(dāng)下，中國(guó)新能源車型在智能、續(xù)航、快充、空間設(shè)計(jì)等維度上，已全面追上甚至超越同價(jià)位燃油車，人們選擇新能源汽車不再單純沖著補(bǔ)貼或牌照，而是看重真實(shí)產(chǎn)品體驗(yàn)與長(zhǎng)期價(jià)值。

“用戶到底為什么買新能源？省錢已經(jīng)不是第一訴求了，大家越來(lái)越看重智能化的體驗(yàn)、科技感、多場(chǎng)景的玩法，以及對(duì)于品質(zhì)的追求，這是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)?！蹦承履茉雌嚻放茽I(yíng)銷負(fù)責(zé)人在接受三里河采訪時(shí)曾直言。

麥肯錫早前發(fā)布的中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察提到，中國(guó)品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的品牌認(rèn)知度以及技術(shù)領(lǐng)先地位，已經(jīng)獲得消費(fèi)者的高度認(rèn)可。整體而言，外資品牌在燃油車時(shí)代所積累的良好口碑，很難被輕易帶入智能電動(dòng)汽車時(shí)代。

在國(guó)內(nèi)，油電加速分化；在國(guó)外，中國(guó)汽車出海的故事也升級(jí)為“新能源領(lǐng)航”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國(guó)汽車整車出口231.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%。其中，新能源汽車出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.3%，占汽車出口總量的41.2%。

與早年“低價(jià)換市場(chǎng)”的刻板印象不同，中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)的售價(jià)已普遍看齊甚至高于國(guó)內(nèi)，這表明其競(jìng)爭(zhēng)力不再依賴價(jià)格，而是建立在智能座艙、三電技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制之上的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。

如果將視線放長(zhǎng)遠(yuǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)電車大賣，不單純是驅(qū)動(dòng)形式更替或市場(chǎng)份額變化的問(wèn)題，本質(zhì)上是一次汽車價(jià)值體系的全面重構(gòu)——從“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”的機(jī)械時(shí)代，邁入“電池+芯片+軟件”的智能生態(tài)時(shí)代。

汽車是什么？汽車怎么造？這些問(wèn)題都將被重新定義。全球消費(fèi)者正用實(shí)際行動(dòng)，給出自己的答案。